bil

Nyheder fra gl. site

Her er Audis Tesla-udfordrer – det indvendige altså

18. juli 2018 Lars Bennetzen
Opdateret: Audi Danmark har oplyst til Tech-Test at bilens navn er Audi E-Tron ikke 2020 E-Tron som vi først skrev. Samtidig oplyser det også at rækkevidden er 400 km og ikke 380 som vi skrev. Artiklen er hermed opdateret, og vi takker Audi Danmark for at gøre opmærksom på de faktuelle fejl. Det er ikke småting vi kan se frem til, når det kommer til den Audi der skal tage kampen op mod Teslas dominans på elbilmarkedet. Vi kommer til at se en bil med sidespejle uden sidespejle (det forklarer jeg om lidt), og et imponerende indre. For nyligt afslørede Audi så detaljer om den bil de ønsker skal konkurrere mod Tesla. E-Tron er navnet, den har tre motorer, træk på alle fire hjul og ikke mindre end 429 hestekræfter. Det virker i sig selv ret imponerende, men når det kommer til distance, så mangler den stadig lidt for at komme op på siden af Tesla. Audi selv mener at den vil kunne klare omkring 400 km efter WLTP målemetoden hvilket nok er fint, men stadig et par hundrede km mindre end en Tesla klarer på en god dag. Her skal jeg så også lige sige, at Tesla ikke er målt efter WLTP, der er en europæisk standard. Men min egen test af Tesla viser en aktionsradius på omkring 500 – 550 km på en fuld opladning. Opladningen er tæt på Teslas hastigheder, hvor du på 30 minutter kan få strøm nok til omkring 300 km. Ganske fint. Men det …. (læs mere her)
Nyheder fra gl. site

Ny ’bil’ i Danmark må køres af (næsten) alle

5. juli 2018 Lars Bennetzen
Den nye Ive-car er lige blevet introduceret på det danske marked. Den er drevet af en 2.000 watt elmotor, og kan køre op til 90 km på en enkelt opladning. Men det er ikke en bil, selvom navnet tyder på det. Ive-car er et trehjulet køretøj der findes i to versioner, begge lukkede og begge skulle være komfortable. De to versioner af Ive-car har begge samme motor, men den ene er begrænset til 25 km/t mens den anden model kan køre op til 45 km/t. Alt efter hastigheden giver Lithium-batteriet en rækkevidde på mellem 60 og 90 km på en enkelt opladning. Kørestil, vindforhold og eventuel passager spiller også ind. Som andre el-køretøjer er Ive-car miljøvenlig, men herudover er den rigtig god til små ture og den er, på grund af størrelsen, let at parkere. Og du behøver ikke gå ned på ekstraudstyr – du kan pt. få centrallås, elbetjente ruder, bakkamera og tyverialarm til Ive-car. Så er der lige en anden ting der er ret smart ved Ive-car. For modellen der er begrænset til 25 km/t kræver ikke kørekort, hvis chaufføren er over 18 år, og alle over 15 år må køre den, hvis de har et knallertkørekort. Når det kommer til 45-modellen, så har den nummerplade, som også knallert-45 har det, og derfor kræver den kørekort. Men så får du også et passagersæde lige bag føreren. Den vil kunne, eller kan, købes hos forhandlere over hele landet, og du kan få mere information på www.tmp.dk Specifikationer Model: Ive-car …. (læs mere her)
Nyheder fra gl. site

Bosch sætter taleassistenten bag rattet

9. januar 2018 Lars Bennetzen
Talestyringer som Alexa, Siri, Google, Cortana og Bixby har allerede overtaget styringen af smarte husholdninger, styrer belysning og støvsuger – og Bosch sætter nu en taleassistent bag rattet. Den nyudviklede teknologi hjælper bilisterne med at koncentrere sig om det væsentlige. Når man stiger ind i en moderne bil, kan man somme tider føle sig som en flypilot – knapper, skærme, en uoverskuelig menunavigation med tusind undermenuer. Bosch sætter en stopper for kaosset af knapper i kabinen. I stedet gør vi taleassistenten til en passager, siger Dirk Hoheisel fra ledelsen hos Robert Bosch GmbH. Assistenten, der reagerer på navnet ”Casey”, første gang bilens fører stiger ind, gør det både mere sikkert og mere komfortabelt at køre bil. Ifølge en undersøgelse fra Allianz Center for Technology bliver tyske bilister ofte distraheret, hvis de fx anvender navigationssystemet, indstiller aircondition eller besvarer et telefonopkald. Den type forstyrrelser er en af de primære årsager til trafikulykker. På hvert ord – også offline Tidligere talekommandofunktioner hjalp kun lidt her. De er ofte struktureret som en menu af mulige valg. Bilisten skal lære strukturen udenad og aflæse passende kommandoer fra displayet, og det er lige så distraherende. Sig, hvad du vil, og på den måde du vil – Bosch sætter en taleassistent i bilen, der forstår bilisten som et menneske, siger Hoheisel. Assistenten reagerer ikke mere på strenge kommandoer. Casey forstår naturlige sætningskonstruktioner og kan sågar klare betoninger og dialekter, og den gør det i mere end 30 lande over hele verden. [yuzo_related] Engelsk er ikke bare …. (læs mere her)
Ingen billede
Nyheder fra gl. site

Hjernen skal styre bilen

8. januar 2018 Lars Bennetzen
Nissan har afsløret ny forskning der siger at de vil forbedre den måde os stakkels mennesker vil interagere med vores biler i fremtiden. Det er Nissans Brain-to-Vehicle, eller B2V, teknologi der i fremtiden vil lade biler fortolke signaler fra chaufførens hjerne, i et forsøg på at forbedre reaktionstider eller justere bilens miljø så det bedre passer til mennesker. Det er meningen af chaufføren ifører sig en enhed, f.eks. en slags hjelm, der læser de specielle signaler som hjernen udsender når en handling skal udføres – f.eks. bremse bilen. De signaler bliver så fortolket af bilens autonome system, og derved skulle bilen være i stand til at hjælpe chaufføren med at køre bedre, reagere hurtigere og gøre hele køreoplevelsen mere behagelig. Ved at kunne forudsige reaktioner kan systemet forøge reaktioner med mellem 0,2 og 0,5 sekunder, hvilket kan være forskellen mellem liv og død. [yuzo_related] Nissan har lovet at de vil demonstrere systemets muligheder på det gadgetshow der løber af staben i Las Vegas i øjeblikket – CES 2018. Hvor mange tænker at autonome systemer er en meget upersonlig version af fremtiden, hvor mennesker overgiver kontrollen til maskinerne, så er Nissans B2V-teknologi lige det modsatte. Chaufføren beholder kontrollen over bilen, men bliver assisteret i kørslen af bilens intelligente systemer. Udover at hjælper med til at gøre os til bedre chauffører, så er det også en af ambitionerne at systemet skal være med til at gøre hele køreoplevelsen mere behagelig. F.eks. ved at ændre på temperaturen, justere sædet, eller spille høje lyde, …. (læs mere her)
Nyheder fra gl. site

Musik uden højttalere i bilen

13. november 2017 Lars Bennetzen
Tro det eller lad være, men dækproducenten Continental har ladet sig inspirere af violinen til at udvikle en helt ny teknologi, hvor højttalerne bliver gjort overflødige. Systemet bygger på aktuatorer, der skaber lyd ved hjælp af vibrationer i bilens indvendige overflader. De kompakte aktuatorer, der svarer til kernen i en konventionel højttaler, består af en magnet og en spole, der frembringer mikrovibrationer. I stedet for den oscillerende membran i en højttaler bliver interiør og overflader i bilens cockpit udnyttet til at få lyden til at bølge igennem bilen. Og det er her sammenligningen med violinen kommer ind. For hvis man sammenligner aktuatoren i bilen med buen og strengene, så er det sted, aktuatoren er placeret svarende til violinens bue, mens den omkringliggende overflade er violinens krop. [yuzo_related] I en personbil af almindelig størrelse vil man placere flere aktuatorer på overflader, så man dækker de tre hovedfrekvensområder, der findes i den optimale lydoplevelse. Eksempelvis er dørpanelerne oplagte til at generere mellemfrekvenser, mens tagbeklædningen eller hattehylden egner sig til de lave frekvenser. – For at få den fulde 3D-lydoplevelse skal man med konventionelle lydanlæg ofte have op til 20 eller flere højttalere installeret rundt om i bilen. Ud over en mervægt på op til 15 kilo og en samlet volumen på mellem 10 og 30 liter så giver det udfordringer til det indvendige design af bilen, fortæller Georg Nielsen, administrerende direktør hos Continental Dæk Danmark A/S i en pressemeddelelse. Selv om 15 kilo og 30 liter ikke lyder af meget, så er …. (læs mere her)