Audio Q6 e-tron – nu med baghjulstræk

Helt normal var e tron dog ikke. Audi selv skrive at det var en specialudstyret e-tron der klarede turen. Men det er stadig ret imponerende – den klarede nemlig løjpen ”Streif”, der visse steder har en stigning på hele 85% – jeg kender ikke mange biler der kan klare det – benzin eller el – specieludstyr eller ej. “Vi har allerede vist mange af Audi e-trons styrker sidste år i en række ekstreme events. Fra Pikes Pike til Namibias salt sletter til et højspændingstestområde i Berlin – Audi e-tron prototypen mestrede de største udfordringer,” udtaler Peter Oberndorfer, Head of Product and Technology Communications i en pressemeddelelse. “Med den sensationelle kørsel op af “Mausefalle” har vi skubbet grænserne endnu mere og demonstreret alle de tekniske muligheder for quattro-teknologi i en elbil.” Med en 85 % stigning er “Mausefalle” den stejleste del af den berømte “Streif” styrtløbsløjpe i Kitzbühel. For at kunne forcere denne stigning var Audi e-tron udstyret med en speciel quattro drivlinje med to elektriske motorer på bagakslen og en elektrisk motor på forakslen. Den specialudstyrede Audi e-tron havde et samlet boost output på op til 370 kW og et drejningsmoment på 8.920 Nm, hvilket sikrede fuld ydelse på den stejle løjpe. Audi havde også ændret softwaren med hensyn til drejningsmomentet og momentfordelingen til de særlige forhold på “Streif”, og 19-tommer hjul med pigge specielt udviklet til eventet gav det nødvendige greb på sne og is. “At overvinde en 85 % stigning lyder først helt umuligt,” lyder det fra Mattias …. (læs mere her)

Pressemeddelelse fra Audi. Audi præsenterer ud over en ny RS Q8, som yder 600 hk, også en anden variant af modelrækkens topmodel: RS Q8 performance. Denne SUV er takket være en højere ydelse på 640 hk den stærkeste serieproducerede model med forbrændingsmotor i Audi Sport GmbH’s historie. Begge biler tilbyder et optimeret og automatisk spærrende midterdifferentiale med en fremragende køredynamik, men garanterer også samtidig stor anvendelighed i hverdagen. Eksteriøret på RS Q8 og RS Q8 performance er inspireret af den nyligt opgraderede Q8.  Design fra Audi Sport Med den nye Audi RS Q8 og RS Q8 performance sætter Audi Sport GmbH endnu større fokus på dynamikken i de to high performance-SUV’er. Et nyt frontskørt med markante luftindtag og en iøjnefaldende bikubestruktur samt en spoilerliste i sort højglans (mat grå på RS Q8 performance) fremhæver helt tydeligt RS Q8 og performance-varianten som modelrækkens topmodel. Den store singleframe prydes af en nyfortolket bikubestruktur, hvor hver enkelt bikube nu har en tredimensionel udformning. Topmodellens ambitioner ses også på bagenden, hvor de to ovale afgangsrør er det første kendetegn på en RS-model. Mellem dem er placeret en diffusor, som er adskilt i midten af en refleks. 8-cylindret motor med to forskellige ydelser Den nye RS Q8 byder på 600 hk og et drejningsmoment på 800 Nm, som er til rådighed mellem 2.200 og 4.500 omdr./min. Denne ydelse fra den dobbelt trykladede 8-cylindrede motor accelererer RS Q8 fra 0 til 100 km/t på blot 3,8 sek. Tophastigheden er i første omgang elektronisk begrænset til 250 …. (læs mere her)

Den nye EL6 skulle, ifølge NIO, have det største oplykkelige soltag i sin klasse, hvilket skulle betyde at næsten en kvadratmeter er reserveret til at sikre naturligt sollys. Selve bilen måler 4.854 mm i længden, 1.995 mm i bredden, 1.703 i højden og med en akselafstand på 2.915mm – altså en pænt stor bil. Førersædet har fået en 20-vejs justeringsmulighed, og det er muligt at få en opgraderet loungesæde i passagersiden med funktioner så som 22-vejs justering. EL6 er også udstyret med ventilation, et ottepunkts massagesystem og tre-zoners opvarmning, der fås separat til sædehynde, ryg- og benstøtte. Den nye SUV er udstyret med fleksibel opbevaringsplads med et tre-lads bagagerum der har en maksimal volumen på 668 liter. Bagsæderne kan klappes ned i et 40/20/40 layout, hvilket skulle give yderligere opbevaringsplads op til 1.430 liter. EL6 har et standard firehjulstræk med to motorer bestående af en 150 kW front induktionsmotor og en 210 kW permanent magnetmotor bagtil. Den samlede effekt af de to motorer er på 360 kW og med et samlet drejningsmoment på 700 Nm. Det skulle sætte bilen i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på kun 4,5 sekunder. Samtidig skulle bilen kunne bremse fra 100 til 0 på kun 34,5 meter. EL6 har et Heads-up Display (HUD) og intelligente Adaptive Driving Beam (ADB) forlygter som standard. Bilen er understøttet af AQUILA Super Sensing-systemet og har LiDAR, som arbejder med front-view-kameraerne for automatisk at registrere vejforhold, styre belysningssystemet. Dette skulle sikre nøjagtig strålefordeling og samtidig undgå …. (læs mere her)